从高铁东站的“打车难”说开去

平原晚报2015.1.15.A03版刊登

　　读者于贤娇向本报致信称，我市的高铁东站存在的出租车乱象既影响公众出行便利，还影响了文明形象。而且，公交线路目前只有66路、56路和57路，不能满足乘客的需求，并且夜晚8点后就没公交车了。这样一来，给了出租车在高铁站“一家独大”的机会，乘客也没有选择的余地，再贵也得坐。（《平原晚报》1月14日A08版报道）

　　可以说，自从我市的高铁东站运营以来，那里的出租车问题就没有消停过，媒体对此进行过多次报道，有关部门也采取了各种措施，但是问题就是没能得到根治。

　　为了补贴出租车返回空车损失，从今年1月1日起，我市出台了出租车的“收费新规”：单程超过9公里后，按每公里运价的50%加收空驶费。

　　满以为，出租车的“收费新规”实施后，可以起到消除出租车乱收费、不打表等违规行为的作用。然而，事与愿违的是，高铁东站的出租车问题像顽疾一样，备受公众诟病。

　　高铁东站出租车违规问题的关键是，一是离市区较远，地处偏僻，出租车司机认为按规定收费不划算；二是晚上将近11时有一趟列车在高铁东站停靠，坐这趟车的旅客下车后如果没人接，如果没有公交车可坐，只能坐出租车。

　　我们暂且先将高铁东站的出租车问题放下，聊一聊高铁东站的公交车问题。

　　可能有的会说，市公交总公司不是在高铁东站开通夜班车了吗，为啥就没有解决旅客的坐车问题呢？

　　开通夜班车不假，确实如此，早在2013年12月2日，本报在A06版上刊登了《66路公交车开通夜班车》的新闻：（2013年）12月1日，市公交总公司将**试运营**条夜班车线路——66路。至此，我市将成为我省除郑州外，**个试运营夜班车的城市，结束了我市没有夜班车的历史。

　　市公交总公司党委书记、总经理王晓昌表示，希望通过开通夜间公交车，节省市民夜间出行成本，丰富市民夜间生活，促进城市人性化发展与进步。为进一步完善这项便民措施，市公交总公司还将根据客流走向和时段特点，对夜班车进行调整，逐步完善公共交通体系。

　　昨日，本报就高铁东站的66路夜班车问题咨询了市公交总公司运营处，工作人员说，因为乘客少、运营成本高等原因，66路夜班车早已停运。

　　如此看来，可能，通过试运营，市公交总公司认为试运营“不佳”，没有存在的必要性，所以才停运了66路夜班车。

　　可以理解市公交总公司的是，66路夜班车可能确实存在乘客少、运营成本高的问题。但是，当初开通66路夜班车时，市公交总公司也“经反复调研后决定，开通了我市首条夜班车线路”的，现在说停运就停运，而且也不向公众说明情况就停运，是“反复调研”没调研好，还是其他啥原因呢？这一点我们理解起来有一定难度。

　　公交公司，公字当头，应当将便民放在首位，将66路夜班车停运的“不便民措施”，怎能算得上“逐步完善公共交通体系”了呢？

　　我们也承认，近年来，市公交总公司为了方便公众出行，出台了各种措施，采取了各种办法，极大地方便了公众出行，我们并不能因为66路夜班车停运这一件事就提出以偏概全的观点。

　　更加值得一提的是，从今年开始，市公交总公司决定面向市民公开征集公交线路设计方案，市民可以向市公交总公司提出对公交线路的方案和建议，被采纳或借鉴内容的方案均有奖励。

　　不难看出，市公交总公司开展此项活动，就是为了使我市的公交线路更加人性化、快捷化、科学化，从而提高居民幸福指数。

　　在此，为了方便公众出行，为了让高铁东站的交通便利，我们希望市公交总公司再“反复调研”一下，看看能否恢复66路夜班车，这也算是我们响应并参与市公交总公司开展的“公开征集公交线路设计方案”活动。市公交总公司能否采纳，还是根据实际情况而定。但是，无论开通与否，我们都对市公交总公司保持理解。

　　再说了，自从我市成功入选国家“公交都市”示范城市后，我市的公交事业已经进入了“快车道”，极大地方便了公众出行，大家有目共睹。如果能让高铁东站的公交线路更加人性化、科学化，我市的公交事业将会好上加好。 

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