关于规范高铁东站出租车管理的建议

 

　　新乡东区作为主流发展方向，就相当于一座城市的泉眼，其价值好比郑东新区之于郑州，浦东新区之于上海一样重要，是新乡经济发展的主要引擎之一。随着我市政治、经济、文化、教育、金融等中心的东移，这里将成为我市真正的CBD区。

　　目前高铁新乡东站的环形通道内的出租车太乱，只要有列车到站，出租车全“扑”上来，把道路堵死不说，连接站的私家车也堵在里面出不来。更有甚者，一些出租车司机到出站口乱拉、乱喊，不仅扰乱了正常的出站秩序，还给外地来新客人留下不文明印象。

　　会出现这样的情况，主要是高铁站建成时间较短，好多设备不够完善，没有出租车专用的行车廊道，没有专门的候车区，没有专人管理，责任落实不到位。还有就是公共交通跟不上，对出租车没有竞争压力。公交线路目前只有66路、56路和57路，不能满足乘客的需求，并且夜晚8点后就没公交车了。这样一来，给了出租车在高铁站“一家独大”的机会，乘客也没有选择的余地，再贵也得坐。由于高铁站位于城区东部，与城市中心区有一段距离，在公交车车次相对较少的情况下，需乘坐高铁出行的市民如果没有私家车的话，就得乘坐出租车，可原本满街跑的出租车却都因为没有“回空”报酬而拒绝打表前往。

　　作为一名新乡热心市民，我想提点建议：

　　1.疏堵兼顾科学治理。针对出租车管理，要从根本上找到存在乱象的原因，标本兼治。尤其是像高铁站这样的窗口单位，更应该加大监管力度，实行领导负责制，一旦发现出租车存在违规行为，从严处罚，并追究相关领导责任。

　　2.增加财政投入，提升公共服务。开行公交线路，使公交站点覆盖市内、市区重要路口、小区、商业区等。如61路可沿金穗大道东行到高铁站；63路从牛村建材市场沿新中大道向东，再沿新延路到东明路向北到向阳路，一直延伸到高铁站；31路从河师大向东延伸到高铁站。同时，公交部门不仅要增加公交线路，还要考虑延长公交运营时间。根据我省其他几个地市的做法，公交部门有些线路一般晚上运营到10点左右，更好地方便群众出行。